→ Архив номеров

«Наши мужья уже полтора года находятся на рейде индийского порта Мумбай, фактически в плену, в антисанитарных условиях, готовят пищу на костре! От такой жизни у них просто «едет крыша» и плавятся мозги» — нет предела возмущению родственников моряков Украинского Дунай-ского пароходства.
Из-за нерадивости «транспортных» чиновников вместе с проржавевшим теплоходом «Радомышль» ко дну идет единственное оставшееся в Украине государственное судоходное предприятие, национальный перевозчик №1, который шесть десятилетий кряду приносил отечественной казне чистую валютную выручку.
Теплоход «Радомышль», принадлежащий ОАО «Украинское Дунайское пароходство», который стоит на рейде индийского порта Мумбай (неподалеку от Бомбея) с 1 февраля 2008 года и ждет разрешения Министерства транспорта и связи Украины на реализацию, может затонуть в ближайшее время. Об этом идет речь в открытом письме коллектива пароходства на имя уполномоченного по правам человека Верховной Рады Украины Нины Карпачевой.
Согласно документу, изношенный корпус теплохода «дал угрожающую течь, с которой судовое оборудование не справляется». «Вода поступает в машинное отделение со скоро-стью пять тонн в сутки, так что в самое ближайшее время судно может затонуть. Закуплены дополнительные насосы, все семнадцать человек экипажа предпринимают отчаянные попытки предотвратить трагедию в условиях сезона тропических штормов. В пароходстве в непрерывном режиме работает аварийный штаб. В борьбе за живучесть судна главная задача — обеспечить безопасность жизни людей. Есть готовность к эвакуации экипажа, объявлению сигнала SOS и, по согласованию с портовыми властями, выбросу судна во время прилива на береговую отмель», — говорится в письме.
— Судно, которое является собственностью государства, стало заложником противоречащих друг другу приказов Министерства транспорта, — комментируют неординарную ситуацию в администрации Украин-ского Дунайского пароходства (УДП). — Теплоход не в состоянии вернуться на родину, поскольку не только признан непригодным к эксплуатации, но ему реально не под силу осуществить подобное. Однако этот сухогруз не может быть продан на металлолом, как поначалу распорядилось при одном министре, а затем отменило продажу при другом — Министерство транспорта и связи. Выходит, полнейший кавардак. Мы даже определение этой ситуации нашли: «индийская ловушка» для украинского Минтранса.
— Уже полтора года на рейде порта Мумбай моряки ждут, когда в Киеве найдут выход из этой ситуации, — объясняет председатель профсоюзного комитета работников плавсостава ОАО «Украинское Дунай-ское пароходство» Олег Широков. — Сорокалетний «Радомышль», находившийся в управлении оффшорной компании (нанятой прежним руководством пароходства), уже тогда был в аварийном, немореходном состоянии и не подлежал восстановлению. В Индии, где действовали достаточно высокие закупочные цены на металл, его должны были продать за два миллиона пятьсот тысяч долларов. Уже и разрешения соответствующие были, и покупатель нашелся, но… последовал «отбой» из того же министерства (в очередной раз сменили министра!), результаты состоявшихся аукционных торгов аннулировали, и судно стоит там по сегодняшний день. За это время оно окончательно прогнило до дыр, одно за другим отказывает устаревшее оборудование.
Вместо того чтобы получить «живые деньги», пароходство получило… расходы на содержание теплохода (обеспечение энергоносителями, питание, вода, медикаменты и прочее) и портовые сборы. В 2008 году эта сумма составила миллион сто тысяч долларов, а за первое полугодие текущего — еще шестьсот тысяч долларов. Предельный возраст, изношенность и несоответствие даже самым минимальным техническим и навигационным международным требованиям делают неактуальными вопросы ремонта и реновации судна. Дальнейшее нахождение его на внутреннем рейде порта Мумбай только увеличивает траты: портовые власти обоснованно требуют в целях безопасности своей акватории ежедневного сопровождения «металлоломного» корпуса дорогостоящим буксиром.
Дело уже однако не только в прямых убытках. Речь идет о жизни моряков — членов экипажа. В УДП создали штаб по спасению «Радомышля». По мобильному телефону (радиосвязь с теплоходом отсутствует: он обесточен, и заряд мобилки — на вес золота) капитан Геннадий Свирстюк сообщил, что судно продержится на плаву максимум неделю. Сухого пайка хватит на несколько дней…   
Узнав об этом, родственники моряков пришли в ужас.
— Наши мужья готовят себе пищу на костре, в полной антисанитарии, — возмущается Светлана Кудрявцева, жена начальника судовой радиостанции. — Как можно говорить о каком-то здоровье и жизни наших мужей?! Мы не просим — требуем заняться этим экипажем!
— Это нечеловеческие условия, — дополняет Светлану супруга капитана «Радомышля». — Они фактически в плену, у них «едет крыша», просто мозги плавятся! Если бы это было связано с пиратами где-то в Сомали… Но мы же цивилизованные люди, как можно отмахнуться от такого? Я не знаю, как эти министры спокойно спят, как спокойно едят, ходят на работу?!
Весной и летом нынешнего года несколько членов экипажа «Радомышля» удалось заменить. В числе вернувшихся домой второй помощник капитана Николай Тыргалов:
— Морякам приходится жить в крайне тяжелых условиях. В частности, ночная температура воздуха плюс двадцать девять градусов. Бывало, в сутки спишь по три-четыре часа, потому что от жары уснуть практически невозможно. Не говоря уже о полнейшей бытовой неустроенности и так называемом питании. Да и психологическая атмосфера там крайне неприятная…
Родные мореходов намерены провести акции протеста в Киеве, если в ближайшие дни Министерство транспорта и связи не решит проблему с судном.
В сложившейся ситуации руководство ОАО «Украинское Дунайское пароходство» вместе с профсоюзными организациями плавсостава и береговых подразделений проинформировали премьер-министра, Верховную Раду, секретариат президента, СБУ. Ведь огромные валютные расходы по охране не только теплохода «Радомышль», но и других старых судов, заняли первое место в ряду самых острых и неотложных проблем судоходной компании. Однако все действия трудового коллектива пароходства наталкиваются на непробиваемую стену бюрократии.
«Это тянет ко дну все предприятие, превращая людей в «охранников» металлолома и вынуждая коллектив пароходства оказывать самому себе столь дорогостоящую услугу. В этом контексте бездействие Министерства транспорта и других государственных структур не может не рассматриваться нашим трудовым коллективом как преступное», — говорится в тексте письменного обращения.
— Мы получили разъяснение из Министерств юстиции и Минэкономики о том, что реализовать, продавать нам основные фонды без изменения законов нельзя, — говорит Вадим Сухоненко, полгода назад назначенный президентом ОАО «Украинское Дунай-ское пароходство». — Таким образом, «Радомышль», а также еще ряд аналогичных объектов попали в ловушку. Оттуда, из Индии, он добраться уже не может, физически не может вернуться домой, и, соответственно, быть разделанным на металлолом он тоже не может… Выходит, за эти полтора года на содержание «Радомышля» потрачено миллион семьсот тысяч долларов. Новый же покупатель предложит, в лучшем случае, около восьмисот тысяч. Ведь из-за кризиса цены на рынке металла упали в несколько раз.
На содержание подобных объектов пароходство вынужденно ежегодно тратить до тридцати миллионов гривень, изымая эти средства из основной производственной деятельности. В течение более чем двух лет пароходство пытается решить вопрос о списании морально и физически устаревших морских и речных судов, которые давно находятся в отстое и не подлежат дальнейшей эксплуатации.
По итогам деятельности за первое полугодие пароходство получило 19,2 млн гривень убытков. (Из них 17,9 млн гривень составили затраты на содержание устаревшего флота, в который входит почти пятьдесят судов в возрасте от тридцати пяти до шестидесяти лет, то есть полностью изношенных). Суммарные же убытки за последние три года превысили сто восемьдесят миллионов гривень.
По словам Вадима Сухоненко, государственная компания оказалась в ситуации, грозящей как огромными финансовыми за-тратами, так и потерей флота. Произошло это в силу заключенного в конце 2007 года предыдущим руководством ОАО «Украин-ское Дунайское пароходство» договора с иностранной компанией «Bardina Shipmanagement Ltd» (Cyprus). По этому договору фрахтователю отошли в пользование десять «дунайских» судов. Фрахтователь же передал их — без согласования с УДП — для фактической эксплуатации следующим операторам: «Морской технический центр» (зарегистрирован в Одессе), «Silver Knot Shipping» (зарегистрирован в городе Тортола, Британские Виргинские острова), «Marine Energy Trading Company Ltd.» (МЕТСО), зарегистрирован в Лондоне.
Согласно условиям договора, фрахтователь обязан за свой счет и собственными средствами обеспечить комплектование экипажа, питание, судовождение, эксплуатацию, снабжение, бункеровку и ремонт судна, которое по бербоут-чартеру находится в его полном распоряжении. Однако своих обязательств перед Украинским Дунайским пароходством фрахтователь не выполнил. Сегодня его задолженность перед ОАО «УДП» составляет около восьмисот пятидесяти тысяч долларов, а теплоходы и экипажи компания просто бросила на произвол судьбы. Украинское Дунайское пароходство намерено добиваться взыскания задолженно-сти и расторжении договора бербоут-чартера с «Bardina Shipmanagement Ltd (Cyprus)», освобождения из-под ареста своих судов. Очевидно и то, что убытки пароходства в ближайшее время катастрофически возрастут: на основании судебных решений предприятие должно будет освобождать арестованные суда и возвращать их в Украину за свой счет.
Многолетняя проблема с содержанием металлоломного флота привела к накоплению пароходством других долгов, в первую очередь связанных с обслуживанием текущей кредиторской задолженности. Образовавшийся таким образом дефицит оборотных средств привел к аресту судов пароходства за рубежом, возникновению просроченной задолженности по заработной плате. А тут еще кризис подоспел… При этом в УДП опасаются новых арестов, ведь за судами пароходства тянется шлейф претензий, исчисляемый миллионами долларов. Разуверившись в получении денег от вышеупомянутого недобросовестного фрахтователя, кредиторы только и ждут захода судов УДП в Турцию, Россию, Румынию, Болгарию для их ареста.  
«Органы государственной власти фактически преступно бездействуют в решении судьбы своего стратегического транспортного предприятия, — констатируют в своем письменном обращении к руководству страны от имени многотысячного коллектива В.Татарчук, председатель профсоюзного комитета береговых подразделений, и О.Широков, председатель профсоюзного комитета плавсостава ОАО «УДП», — некогда самого крупного игрока на дунайском рынке перевозок, от успехов которого зависит не только экономика и международный авторитет державы. В украинском Придунавье, в отличие от Киева, каждый понимает, что транзитно-транспортный потенциал этого уникального края открывает огромные политико-экономические возможности для всей страны. Приходится убеждаться в том, что государственное транспортное предприятие — правопреемник славного советского Дунайского пароходства, осуществлявшего наряду с экспортно-импортными перевозками значительную часть высокоэффективных транзитных речных и морских перевозок, государству Украина не нужно, и находится на грани уничтожения. Чиновничья бюрократия Мин-транссвязи, органы законодательной и исполнительной власти, на глазах которых исчезли такие морские колоссы, как Черноморское и Азовское пароходства, безучастно наблюдают за судьбой последней в Украине государственной судоходной компании. Пароходству причинены огромные валютные убытки, а несколько морских судов арестованы в иностранных портах за долги обанкротившихся горе-менеджеров. 
Возможных вариантов, на наш взгляд, два. Первый — принятие Верховной Радой поправки к Закону Украины «Об управлении объектами государственной собственности» с исключением ОАО «Украинское Дунайское пароходство» из перечня объектов государственной собственности, не подлежащих приватизации. Второй — принятие Верховной Радой изменений к указанному закону, позволяющих хозяйственным организациям распоряжаться имуществом, которое включено в их уставные фонды. На фоне происходящих в стране предвыборных игр и громких обещаний мы рассматриваем инцидент с теплоходом «Радомышль» не как отдельный печальный случай, а как своего рода предвестник судьбы всего пароходства. Надеемся, что ваше вмешательство спасет не только наших сограждан-моряков, но и уникальное предприятие на Дунае, стержневое во всей морехозяйственной отрасли страны. Сейчас главное — списать судно-призрак на металлолом, продать его на месте и эвакуировать экипаж».
— Все упирается в Верховную Раду, которая, к сожалению, фактически не работает на благо экономики, — говорят в администрации пароходства. — Мы находимся в постоянном контакте с народными депутатами. Вроде бы у всех есть понимание необходимости помощи, все нам сочувствуют, соглашаются. Но прогресса в решении этой проблемы пока не видно. Никто ничего не хочет либо не может изменить. В любом случае будем добиваться вынесения вопроса на сессию Верховной Рады. Другого выхода нет. Ведь может случиться так, что когда мы добьемся эффективной работы речных и пассажирских судов, убытки неработающего морского флота сведут на нет все наши совместные усилия и рано или поздно приведут к краху пароходства.
— Теплоходы — старые, мы сегодня ищем пути и возможности их реализации,
— прокомментировал ситуацию заместитель министра транспорта и связи, глава Госморречадминистрации Михаил Чубай. — Думаю, вскоре примем окончательное решение. Сегодня ведь суть состоит и в том, чтобы не продешевить, поскольку деньги нужны для того, чтобы освобождать теплоходы из-под ареста… Не хватает средств, чтобы решить эти вопросы. Сейчас нашли две фирмы, с ними общаются по этому вопросу представители УДП. Я поддерживаю каждый день телефонную связь с капитаном, вопросов по выплате зарплат нет, принимаются все меры для того, чтобы отремонтировать судно (имеется в виду — устранить образовавшуюся течь. — Авт.).
Родственникам моряков «Радомышля» все же удалось прорваться в Министерство транспорта и пообщаться с чиновниками. Заместитель министра Владимир Бадагов сообщил им, что «комиссия решила списать «Радомышль», но на этом вопрос пока еще не закрыт…
Когда материал готовился к печати, стало известно: на родину вернулись четверо членов экипажа «Радомышля», трое из которых — женщины. По заверениям Мин-транса, в ближайшее время домой будут доставлены и другие моряки. Сегодня они обеспечены продуктами и питьевой водой в достаточном количестве. Кроме того, в Мумбай командированы два заместителя президента УДП. Им предстоит передать «Радомышль» на списание и утилизацию. Пока же, по данным ведомства, на борту судна запущен дизель-генератор, появилось электричество.
Александр ЛЕВИТ.