→ Архив номеров

10 сентября Одесский филиал Института Горшенина провел блиц-опрос на тему: «Болевые точки транспортной системы города: мнение одесситов». Согласно стихийной выборке, были опрошены шестьсот человек в возрасте от восемнадцати лет.
«Развяжите» дороги
Как и следовало ожидать, самой серьезной проблемой в существующей транспортной системе города одесситы считают пробки — об этом заявили 40,8% респондентов. Высокая стоимость проезда не удовлетворяет 20,5% опрошенных. В принципе, это наименьшая часть респондентов, если не считать тех, кого не устраивает существующий график движения, таковыми оказались 17,5% одесситов. Поистине одесситы поражали и будут поражать своим оптимистическим отношением к жизни. Кризис их явно не берет, чего и дальше от всего сердца пожелать можно. Зато почти треть наших сограждан (33,3%) недовольны условиями поездок в городском транспорте — комфорт не тот!
30,8% одесситов озабочены безопасностью, вернее, опасностью городского транспорта. Да это и верно. Если хочешь быть живым и здоровым, стоит одновременно обращать внимание и на светофор, и на то, как реагируют на него водители. Что, согласитесь, часто не совпадает. А если же вы решили воспользоваться услугами «зебры», то не стоит это делать в одиночестве. Надо собрать группу из трех-пяти (а лучше еще больше) человек и тогда можно смело переходить дорогу — машинам волей-неволей придется приостановить движение. Только не отставайте от коллектива, а то мало ли что…
Интересно, что негативно ответили на все вопросы социологов более четверти (27,8%) опрошенных. Они не удовлетворены всем — это «надежный» ответ, так уж точно впросак не попадешь! Хотя есть и другой, еще более легкий путь снять с себя ответственность за что-либо, так хорошо известный в нашей стране, — ни на что не отвечать вообще. Затруднились ответить на поставленные вопросы полтора процента респондентов.
Даёшь мост через залив!
Какие виды транспорта предпочитают увидеть одесситы в своем городе? Наверное, никого не удивит, что 39,8% опрошенных предпочитают уличным пробкам респектабельное и престижное метро. Одесситы считают, что метро в Одессе строить надо, давно пора, в конце концов, мы Южная Пальмира или нет?!
Почти столько же одесситов более реально относятся к возможностям города. Одни считают (33,8%), что в Одессе следует запустить на маршруты большие автобусы. Другие (29,3%) отдают предпочтение маршрутным такси и привычным трамваям с троллейбусами (29%). За то, чтобы запустить морской трамвай рейсом поселок Котовского — Черноморка, проголосовали 18,5%  одесситов — и приятно, и полезно. Правда, кто будет пользоваться таким трамваем студеной зимой? Энтузиасты здорового образа жизни и чистоты окружающей среды (10,8%) посоветовали горожанам пользоваться велосипедами. И это, конечно, правильно — только очень медленно.
Есть среди одесситов и безусловные поклонники маршрутных такси. Они считают (4,8%), что весь электротранспорт стоит убрать с улиц города. А трамваи и троллейбусы вполне могут заменить маршрутки разного калибра.
Между прочим, многие горожане (47,5%) убеждены, что одним из наиболее доступных и эффективных выходов из сложившегося транспортного «положения» может стать строительство скоростных дорог. Почти треть одесситов (32,5%) считают, что будущее за многоярусными транспортными развязками. Радикально настроенные 29% настаивают на том, чтобы исторический центр города закрыли для транспорта и сделали  исключительно пешеходным.  Реальнее подошли к решению вопроса 8% опрошенных. По их мнению, доступ машин в исторический центр необходимо просто ограничить. Причем предлагаемая схема достаточно проста. По четным дням — разрешить проезд автомобилям с четными номерами, по нечетным — с нечетными.
Очень нравится горожанам (19%) идея строительства моста через Одесский залив — в этом и романтика, и присущий одесситам прагматизм.
То, что вопросами развития транспортной инфраструктуры города должны заниматься городские власти, понятно для 42,8% одесситов.
Некоторые считают (21%), что серьезные изменения в транспортной системе города не должны происходить без предварительных общественных слушаний. Но у нас, собственно говоря, именно так обычно и происходит. Уверены, что решать эти вопросы должны исключительно ученые и градостроители, 16,8% респондентов, 13,8% — отдают право решающего голоса руководителям транспортных предприятий.
А сам не плошай…
 Логичным продолжением опроса стала пресс-конференция «Транспортный комплекс Одессы в генеральном плане развития города», организованная Одесским представительством Института Горшенина. На вопросы журналистов и общественности отвечали специалисты, имеющие к этой проблеме самое прямое отношение. Депутат Одесского горсовета Павел Серебреник, начальник управления организации дорожного движения УГАИ ГУ МВД Украины в Одесской области Владимир Литвяк, заместитель начальника департамента транспортного комплекса Одесского горсовета Владимир Макарчук, председатель Союза общественных организаций «Согласие» Феликс Кобринский во многом не соглашались друг с другом.
Так, Владимир Макарчук высказал мнение о том, что в ближайшее кризисное и посткризисное время рассуждать о строительстве метро нереально. Да, согласился он, такое строительство с технической точки зрения для Одессы вполне возможно. Возможно, но очень дорого.
— Строить метро в такое сложное время мы не начнем и даже не будем это обсуждать. Нам представляли вариант «легкого» метро, с наземными сооружениями, но и это пока в будущем, — объяснил он.
 Не слишком рассчитывает В.Макарчук и на то, что имеющийся на сегодняшний день троллейбусный парк удовлетворит потребность одесситов в перевозках:
— Мы закупаем новые машины, и это хорошо. Но тут же возникают проблемы — где строить новое депо, где ремонтировать технику? Что касается автобусов большого класса: один автобус стоит около ста тысяч евро. И обещать, что городские перевозки будут осуществлять исключительно автобусы большого класса, мы не можем. Это очень дорого.
По его мнению, оптимальным вариантом на сегодня «по соотношению цены и качества» являются автобусы среднего класса, до сорока пяти пассажиро-мест. Несмотря на это, город наводнили маршрутки малого класса (до восемнадцати мест). Хотя, отметил В.Макарчук, в соответствии с решением городских властей, таковых в системе перевозок уже быть не должно. По крайней мере, он заверил, что к
1 января 2010 года, когда закончится срок договоров с некоторыми владельцами рейсовых маршрутов, машин вместимостью меньше, чем на двадцать пять мест, на улицах города не будет. При этом В.Макарчук подчеркнул, что в будущем, как во всех европейских странах, в Одессе будут курсировать большие автобусы плюс электротранспорт:
— От электротранспорта отказываться нельзя. Потому что это социальный вид транспорта, экологически безопасный и самый надежный в эксплуатации.
С этим нельзя не согласиться. Хотя, выслушав представителя ГАИ Владимира Литвяка, начинаешь задумываться о том, что Европа-то, может, до этого вида транспорта доросла, сделав его действительно самым надежным и комфортабельным. Мы же пока — нет.
Похоже, ситуация на дорогах города если не катастрофическая, то весьма опасная. Да и как иначе это можно назвать, если, по словам В.Литвяка, например, в утренние часы сотрудники ГАИ переходят на ручное регулирование светофорами. К тому же скоро привычная гамма красный-желтый-зеленый может смениться на непредвиденные сочетания. Например, красный-красный-зеленый. Или желтый-желтый-красный. Или — как получится. Причина в отсутствии денег на закупку лампочек для светофоров. Что тут еще можно добавить? Только надеяться, что до этого не дойдет.
Депутат горсовета Павел Серебреник нашел в существующей системе транспортного движения много недостатков. По его мнению, система транспортных развязок города не доработана и требует обсуждения со специалистами-транспортникам, градостроителями, учеными-экологами, гидрологами, инженерами.
Ему вторил Феликс Кобринский, высказываясь еще жестче. По его мнению, проблемы транспортных развязок и автомобильных пробок в городе почти не решаются. Он настаивал на том, что самым дешевым вариантом решения проблемы «уже сейчас» может стать строительство открытых туннелей. Ф.Кобринский предложил несколько вариантов по борьбе с «пробками», наметил точки транспортных развязок.
…Одесса развивается, строится, растет, как говорится, вверх и вширь. Понятно, решить транспортный вопрос без поиска новых подходов вряд ли возможно. И интересно было бы заглянуть в Одессу будущего. С мостом через залив, воздушным и подземным метро, морскими трамвайчиками, маломерными машинами на улицах, работающими на экологически чистом топливе, со специальными маршрутами для велосипедистов…
Пока же можно только посоветовать: будьте осторожны на улицах и терпеливы в пробках.
Елена АНТОНОВА.